一种测量滚子链传动中张力和冲击力仪器的设计，结构和配置[外文翻译].rar

一种测量滚子链传动中张力和冲击力仪器的设计，结构和配置
JAMES C. CONWELL
机械工程系，格罗夫市立学院，树林市， PA ，美国
G. E. JOHNSON
机械与航空航天工程，代顿大学，代顿，OH 45469-0210,美国
（收于1992年12月4日；修订于1995年2月15日；出版于1995年2月27）

摘要——很久以前人们已经完成了对经典四边形试验机的链传动动力学的实验调查（在工业上也被称为连锁调速装置）。在这篇文章中我们讨论了一种新测试机的配置结构和设计，与传统风格的测试机相比它具有一些优势。新机器和其附属的结构腀@惺芨蟮牧丛睾桑⒛茉诨髟诵衅诩洳馐粤凑帕投粤绰值某寤髁ΑＦ渲幸恢侄枇绰衷市矶懒⒌牡髡馐钥缇冻ざ燃霸そ袅Α９鲎佑肓绰值慕ソ且部梢缘髡Ｐ伦爸玫牟蛔悖ㄏ喽杂谒谋咝紊杓疲┰谟谄渲С沤峁沟母招圆蝗缇涞纳杓疲⑶倚略龅牧绰郑ǘ杪趾鸵瞧鞯牧绰郑┰黾恿嗽硕У母丛有浴�

术语表
a——链轮节距角 E（w）——动态系统的频率响应
e（t）——动态系统的时间响应 H（w）——频域传递函数
h（t）——动态系统时间传递函数 I（w）——动态系统输入频率
i（t）——基于时间的动态系统输入

介绍

链传动是其中最古老的基本机器元素。尽管它们得到普遍使用，可是在1984年Freudenstein指出它们没有得到很好的理解。Freudenstein的意见，再加上想对部分汽车行业更好地了解链传动，以减少发动机和输电发展的时候，已经导致一场文艺复兴理论与实验的调查研究，包括由程和Freudenstein[1]，王[2]，王等人[3]，Kim[4]，Kim和Johnson[5，6]，Choi和Johnson[7，8]，Conwell[9]和Veikos和Freudenstein[10，11]。
随着汽车业崛起中噪声，振动和异音(NVH)的重要性，人们对链传动系统变的有兴趣。相对于带传动或齿轮传动，链传动不滑移，重量轻，价格低廉，但却以增加噪声和振动为代价。在[9]中可以发现链传动的简史和重要里程碑，其实际性发展的在20世纪末期。
今天，三种型号的链条被普遍使用：滚子链，无声链和工程刚链。新的试验机是专门为研究滚子链设计的，因而下文的探讨将只限于链传动类型。出于各种原因，包括多边形效应，非平凡链轮几何，由于制造精度，摩擦以及大批为弥补典型链与链轮系统的机构而造成的预留间隙和意外尺寸变化，在整个80年代，人们对链传动了解甚少。
滚子链的制造规范是由美国国家标准学院根据1913年标准B29.1[12]确定的。在ASME杂志上首份关于滚子链传动的报告文章是由Bartlett[13]发表的。Bartlett开发了一种新的方法，依据链轮冲击载荷以及经验来对链传动进行评估，Bremer[14]报告了海洋应用，并分析了各种载荷链传动。Staments[15]认为链传动上的基本载荷采用光学应变计。最现代化的工作能直接追溯到Binder的经典文章。在工作中，Binder均记录在案，并扩展了许多早期链调查员的工作范围。
多边形效应一直是链传动研究的重点。Morrison[17]，Mahalingham[18]，Okoshi和Uehara[19，20]和Bouillon和Tordion[21]都在这个现象上报道过。