涡喷发动机状态控制系统改造
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航空发动机是强非线性、时变、多变量控制的复杂系统，其性能优化问题一直是人类梦寐以求解决、至今仍在执著研究的非线性问题求解中的热点问题。随着国内外航空发动机数控技术的不断发展与完善，深入地对发动机的加速控制问题进行研究，最大限度挖掘发动机的潜力，提高发动机的性能已成为当今迫切需要解决的课题。
航空发动机的工作状态分为稳态和过渡态两种工作情况。经过近十年莱的理论研究和工程实践，发动机稳态控制问题已基本得到解决，而过渡态的控制问题由于其本身的复杂性有待进一步的研究和深化。发动机的过渡态是指发动机由一种工作状态改变到另一种工作状态的变化过程，对涡喷、涡扇发动机而言，包括起动、加速和减速三种情况。发动机从静止加速到慢车转速状态的变化过程称为发动机的起动过程。慢车以上状态的发动机由低速状态迅速地过渡到高转速状态的变化过程称为加速过程。反之，从高转速状态降低到低速状态的过程称为减速过程。对涡浆、涡轴发动机而言，包括起动、加速、减速、功率增加与减少等情况。起动、加速、减速等情况，涡喷、涡扇发动机类似，此外还有输出功率的增加与减少也属于过渡态。
众所周知，涡喷、涡扇发动机的加速性是衡量发动机性能的重要指标之一，它直接关系到飞机起飞、加速飞行和机动飞行等性能的好坏。所以，发动机加速性能的优化问题在航空发动机控制的研究领域中具有重大意义。而涡浆、涡轴发动机的过渡性能优化问题同样具有重大的意义。
本文主要对涡喷发动机起动及工作状态进行PC 改造，寻找使涡喷发动机的状态达到最佳的控制规律。
目录
第一章 绪论 1
1.1绪论 1
1.2 涡喷发动机概述 1
1.2.1涡轮喷气发动机的诞生 1
1.2.2涡轮喷气发动机的原理 2
1.2.3可编程控制器概述 3
第二章 涡轮喷气发动机介绍 8
2.1压气机的介绍 8
2.2燃烧室的介绍 10
2.3涡轮的介绍 11
2.4加力燃烧室的介绍 13
2.5喷管的介绍 13
第三章 起动控制及工作状态系统分析及PC设计要求 16
3.1空中起动 17
3.2冷开车 18
3.3油封及启封起动 18
3.4飞机发动机工作状态系统电路工作 18
3.5喷口收放特征 21
3.6.1 PC控制系统设计的内容和步骤 23
3.6.2 PC选型的依据和应注意的问题 24
第四章 PC设计及安装 26
4.1总体设计构想： 27
4.1.1起动功能快的设计 27
4.1.2油封功能块的设计 27
4.1.3发动机一般工作状态控制 28
4.2对继电器控制系统作如下分析： 31
第五章 梯形图和编程 32
5.1梯形图 32
5.2所设计梯形图程序表 33
第六章 设计总结 35
附录1 科技文摘 36
附录2：参考资料 49
参考资料
1、《可编程控制器应用技术》 田瑞庭 主编 机械工业出版社
2、《机电传动控制》 邓皇钟 主编 华中理工大学出版社
3、《FX系列可编程控制器》 日本三菱公司
